中午12点，通沪铁路第一辆联调联试检测车从上海站缓缓驶出，以每小时120公里的速度向南通方向驶去，这标志着通沪铁路正式进入联调联试阶段。

下午1点40分左右，列车飞驶到沪通长江大桥，这是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路，而列车的飞驰，也是这座11公里长的大桥首次迎来“大考”。

据介绍，联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行，在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调整优化，而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程，则是联调联试的重点，小布看到，沪通长江大桥下的铁路通道，呈现隧道般的“纵深感”，一眼望去看不到尽头，由于大桥是世界首座超千米跨度的公铁两用大桥，如何实现大桥的无线通信信号覆盖，也成为中国通号需要攻克的难题。答案就在大桥边的铁塔和桥上漏缆上。

中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍：这座铁塔是全铁路最高塔，塔高85米，因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米，桥面高于35米以上才能正常让列车收到无线信号。

由于大桥是公路铁路两用大桥，并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江，结构特殊，为确保无线信号覆盖没有空白，除了铁塔之外，还需要再在钢梁结构段安装漏缆。这段6公里长的漏缆，为大桥无线信号覆盖增加了第二道“保险”。