天津港从2013年推出的217个绿色循环低碳项目已基本全部顺利启动，其中，集装箱场桥“油改电”“岸电上船”等154个项目已完成。在天津港太平洋国际集装箱码头，以往靠柴油作为动力的58台装卸货物的码头岸桥今年将全部实现“油改电”。

记者从天津港获悉，天津港从2013年推出的217个绿色循环低碳项目已基本全部顺利启动，其中，集装箱场桥“油改电”“岸电上船”等154个项目已完成。据统计，217个低碳建设项目三年累计投资30亿元，今年年内全部完成后，将为天津港每年节约3.4万多吨的燃煤能耗。

在天津港太平洋国际集装箱码头，以往靠柴油作为动力的58台装卸货物的码头岸桥今年将全部实现“油改电”。“柴油作动力，不仅能耗大，污染也不小。今年，码头岸桥会全部实现‘油改电’。届时，平均每装卸一个标准集装箱的能耗将从1.67升柴油减少到0.89度电，按照现在的油、电价格计算，大约从9块钱降到了7毛钱。”太平洋公司绿色低碳码头建设办公室主任王华成说。

清洁能源的利用也是天津港实施绿色循环港口建设的一项重要内容。自采用国内港口第一个地源热泵空调系统开始，天津港在这方面进行了十几年的有益探索。据统计，目前天津港港区共有35万平方米以上的建筑采用了地源热泵空调系统。“天津港地源热泵空调技术在港口建筑中的应用”项目已获得交通运输部节能减排示范工程称号，并得到天津市和滨海新区节能奖励专项奖金的奖励。

天津港绿色港口建设，还体现在航道和港池泊位的疏浚维护的能源利用节约方面。由于身处渤海湾的最内侧，天津港每年总会有大量的泥沙回淤，据统计，天津港每年都要投入近两亿元进行航道和港池泊位的疏浚维护。为了提高疏浚效率，减少能耗，天津港进行了技术改造。“打个比方，就是把吸泥沙的吸管换成了指向性更强的针管。过去疏浚航道时，吸上来的是泥沙水，泥沙水再经过反复吸与沉淀，水分排得差不多了，再把沉淀下来的泥沙拉走，工作效率很低。进行技术改造后，相当于把吸管直接插到泥沙中，吸上来的全部是泥沙，不需要二次沉淀清理。而港池和航道的疏浚土又被应用到吹填造陆工程中，解决了吹填土砂源紧张、造价昂贵的问题，实现了资源循环利用。” 天津港港务设施管理中心相关工作人员解释说。